ヤマハ RMX VD59 ドライバー
Diamana YR カーボンシャフト
ルール上限に迫る5,820g・㎠の慣性モーメントを維持したまま、インパクト姿勢が調整可能な「RMX VDウェイトシステム」。理想のスクエアインパクトと高い直進安定性をすべての人に。
圧倒的な直進安定性を叶える新機能
「RMX VDウェイトシステム」搭載（＊特許出願中）
「すべての人にスクエアインパクトを。」
■RMX VDウェイトシステムの特長1
変わらない大慣性モーメント 「圧倒的な直進安定性」
ヤマハ独自の新システムは、ウェイト位置を調整しても慣性モーメント（VDドライバーは5,003g・㎠、VD59ドライバーは5,820g・㎠）が変化しないから、どのポジションでも高い「直進安定性」を確保。
■RMX VDウェイトシステムの特長2
変えられる幅広い重心角「スクエアインパクト」
VDドライバーが26.5°〜31°、VD59ドライバーは30.5°〜36.5°。2モデルで10゜の重心角調整ができ、あらゆるドライバーの重心角ほぼ全域をカバーする。ボールのつかまり過ぎを抑えたい人も、しっかりつかまえたい人も自分のスイングに最適な重心角（つかまり）でスクエアインパクトが実現できる。
感性を科学し「飛ぶところで打てる」を実現
ゴルファーは無意識下でヘッド高さの中央だと認識した部分で打とうとする傾向がある。ヤマハはそこに着目し、無意識下で認識する部分と、「最も飛ぶところ（最適打点）＝フェース中心やや上部」が一致するように、クラウン形状とフェースデザインを設計した。
クラウンに膨らみを持たせることでヘッドの全高を上げると同時に、クラウンとフェースの境界部分のデザインやスコアラインの見せ方を調整。打点がフェース上部に集まるように設計されている。
初速UP ①
BOOSTRING テクノロジー
クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルが一体のリング状となり、フェース近傍を固定。ヒット時の全方位のたわみを均一化させることで、エネルギーがボールに集中し、初速がアップする。
初速UP ②
フェースの軽量化
フェースエリアの重量を最適な肉厚にしたことで、12％軽量化を実現。フェースのエネルギー残留量が減り、より効率的なパワー伝達を達成。
≪スペック≫
| モデル名称 |
RMX VD59 |
| ロフト角(度) |
9.5(±1)/10.5(±1) |
| ライ角(度) |
59(59.75、60.5) |
| 横慣性モーメント(g・㎠) |
5,820 |
| 構造 |
6-4チタンCNC精密加工フェース
811チタン精密鋳造ボディ
カーボンクラウン |
※表示の数値は設計値のため、変更の可能性があります。
※表示の数値と個々の商品には若干の誤差がある場合があります。
※スリーブの挿入方向を変更することで、ロフト角、ライ角を()の数値に調整できます。
■シャフト：Diamana YR カーボンシャフト
三菱ケミカルとヤマハがRMX VDシリーズ専用として共同開発したシャフト。
Diamana赤シリーズを彷彿させる先端のスピード感を持った飛距離重視のDiamana。
| 硬さ |
S/SR/R |
| 重量(g) |
55/53/51.5 |
| トルク(度) |
5.0/5.0/5.0 |
| 調子 |
中 |
| クラブ長さ(インチ) |
45.5 |
| バランス |
D2 |
| クラブ重量(g) |
299/297/295 |
■グリップ：ヤマハオリジナル ツアーベルベット・ラバー・360(Y22GT4560R)
45g・M60相当・BLなし・ロゴなし
■付属品：ヘッドカバー / RTSトルクレンチ / 説明書
